特斯拉仍可能降价,马斯克具备布局“元宇宙”的实力-凯发国际娱乐官

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特斯拉仍可能降价,马斯克具备布局“元宇宙”的实力

很多人不懂特斯拉持续降价的原因,其实马斯克未来不太可能会指望硬件赚钱。毕竟狗狗币等软件和特斯拉等硬件比起来,软件赚钱的速度远远大于硬件赚钱的速度。

特斯拉前阶段的2次降价,让前阶段购买的朋友猝不及防。但居士认为,特斯拉仍有下降的空间,因为马斯克很有可能并不在乎特斯拉的利润,而更看重特斯拉的市场占有率以及硬件的创新和升级。

犹记得,特斯拉刚开始的几年,售价还是很不亲民的,但凭借2款车型,价格不断下探,未来出个十几万的车型,居士也会不奇怪。

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这点,也体现在特斯拉全球副总裁朱晓丹的一段采访对话中。他的大意是,特斯拉用成本定价,他们会进一步优化生产效率,降低生产成本。

成本下降,价格继续下探,是大概率事件。

特斯拉价格下探的另一个底气,是其利润率并不低,甚至比奔驰还高。

价格低主要有几方面的因素。

一是马斯克的网红效应

为特斯拉带来源源不断的流量并节省了宣传、代言等费用。这点就比较特殊了,哪怕强如华为也找了很多代言人,有人说可能是任正非不愿意抛头露面,那余老板呢?

如果有人说余老板不是创始人,那小米的雷军热度够高了吧?小米依然请了不少代言人。

得益于马斯克本身的自带流量以及“科技”等光环的加持,特斯拉成为人人皆知的品牌其实并没用多长时间。

二、生产成本控制出众

特斯拉得益于大型一体压铸技术,把特斯拉的零部件大幅,而且还在持续优化。印象最深的是车身铸件,一般的车身铸件需要多达70甚至更多,而特斯拉依靠大型一体压铸,把车身铸件整合到1个。

这样的好处除了韧性的提升外,还节约了制造效率和制造成本。在特斯拉上海超级工厂,每47秒就能生产一辆modely。1年能生产100万辆新能源汽车。

100万辆整车是什么概念呢?有兴趣的朋友可以查一下,很多城市的所有的车企加起来都没这么多。

另外压缩成本的一点就创新。马斯克在谈及4680电池时表示,未来量产后,汽车成本可降低14%,但续航里程却提升16%。

三、车型少

我们大家熟悉的特斯拉车型就2个,modely和model3。

这点就跟大众汽车的套脸原理异曲同工,大众汽车很多车型看起来基本差不多,据说会省下不少费用。

四、渠道少

直营店的模式的好处就是没有中间商赚差价,营销成本少,也是降价的底气之一。

很多朋友认为特斯拉降价会损害消费者的利益从而失去消费者,但从前阶段特斯拉的降价看,销售店里人头攒动,降价的效果还是非常明显的。有消息显示,降价后短短7天,订单量就多达9万辆。

很多人不懂特斯拉持续降价的原因,其实马斯克未来不太可能会指望硬件赚钱。毕竟狗狗币等软件和特斯拉等硬件比起来,软件赚钱的速度远远大于硬件赚钱的速度。

这点从腾讯、阿里以及快速成长的字节跳动就能看出来。而未来随着强调“平台经济”,这些靠着软件赚钱的企业会进一步做大做强。

反观靠着硬件生存的企业,有几个能超过上面的几家公司?

正如特斯拉还没量产之前,马斯克就积累了一批忠实粉丝一个道理。

特斯拉真正在乎的是用户,只要用户足够多,下一步的“凯发国际娱乐官”就积累了足够的用户。而用户的多少,将是“元宇宙”脱颖而出的关键。

当然了,引进特斯拉就是要“鲶鱼效应”,让之前一批不具备实力,靠补贴生存的企业退出,从而突出了比亚迪等真正具备实力的企业。特斯拉的降价,会进一步激励相关企业的内在动力,有利于真正具备实力的企业脱颖而出,甚至在世界范围内跟特斯拉在新能源汽车领域一决雌雄。

在居士看来,马斯克现在并不在乎新能源汽车这一单独领域了。

未来非常有可能会整合特斯拉、推特、狗狗币,推出自家的“元宇宙”。因为他在硬件(类似于网络小说的虚拟头盔或者虚拟仓)、软件(客户)、虚拟支付方面,都有积累。而其他大平台,则明显偏科严重。

如果真的率先打通内部渠道并推出“元宇宙”的话,相信他坐世界首富的宝座时间,远超比尔盖茨。

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